鐵路“醫生”診斷鋼軌傷損

    36℃高溫下，鐵山洋站鐵路線路上人頭攢動，南鐵龍巖工務段龍巖線路車間和漳平機修車間的20名職工正在進行換軌作業……

　　“我們必須在下一班火車到來前的120分鐘‘天窗’時間內完成重傷鋼軌的更換和無縫焊聯工作?！睙崂藵L滾，鐵路線路上，他們在高溫下逆行，與火花為伴。

　　8月26日上午7時50分，換軌作業還在繼續，參加此次換軌工作的鐵路“醫生”已汗流浹背，其中大部分是“95后”青年職工。

　　記者看到，為了防止被切割鋼軌時的火花和焊接時的焊花燙傷，即使天氣再炎熱，他們必須穿著長袖、戴著手套和護膝，并穿著厚重的防護鞋。

　　焊接工呂新雨正在用鋸軌機切割傷軌，一瞬間火花四濺，一股鋼鐵的氣味伴著熱浪撲面而來。隨后，呂新雨招呼同伴們將切割好的鋼軌搬下線路，換上新的。

　　“兩根鋼軌焊接接頭有講究，軌縫要控制在25至28MM之間?！变撥壱坏轿?，安全工長雷宇立即將軌頭對正對齊，顧不得擦汗，他用水平尺量著軌縫距離，如是說道。

　　焊聯工劉杰和楊振坤安裝好砂模，涂上封箱泥后，陳志揚戴上護目墨鏡，用預熱槍將鋼軌焊接部位燒紅，火焰從模具兩側竄出30厘米，汗珠從他臉上落下，顧不上擦汗，他目不轉睛地盯著焊接部位。

　　“要實現鋼軌無縫銜接，要把鋼軌先預熱到600度，現在已經預熱了5分鐘，可以上坩堝了?！变撥壉粺猛t通紅，預熱槍一撤，等候在一旁的邱永興立即將坩堝放置在連接處，點燃了堝內的溶劑，坩堝內紅褐色的火焰將周圍的溫度又提升了幾度。

　　“堝內鋼水溫度達到3000度時，會順著模具流入軌縫內，如果沸騰的鋼水發生泄露，就會直接導致焊接失敗，甚至有可能燙傷作業人員?！鼻裼琅d在距離坩堝1米左右的位置，仔細觀察鋼軌變化，如是介紹道。

　　他表示，必須要觀察鋼軌預熱的情況，以及鋼水流入砂型后的凝固狀況。最后一滴焊渣滴落的時候，就要開始計時，5分鐘后移除模具，分秒都不能差?！皶r間太長，焊渣凝固后無法徹底清除；時間太短，鋼水無法定型?！?/p>

　　融化的鋼水漸漸澆注進軌頭縫隙，火焰熄滅，但高溫還未退。劉杰和同事們立即拆模并清理多余的焊渣。劉杰說：“拆模后，鋼軌溫度依舊有600多度，我們必須在鋼水還未凝固前按標準作業，這時候必須要小心，防止燙傷?！?/p>

　　隨后，劉杰和同事舉著打磨機對鋼軌焊聯接口進行打磨?！耙蜾撥墴崦浝淇s的特性，待鋼軌冷卻后，我們還必須進行冷打磨，打磨精度精細到0.2MM，使新舊鋼軌無縫銜接?！?/p>

　　100分鐘后，鋼軌更換成功，除了軌腰上留下的那道深深的烙印，鋼軌表面被打磨得光亮平滑。9時50分，“天窗”時間結束，列車疾馳駛過。